Увеличение мощности подвесного лодочного мотора

06.05.2016
9827
Тип предложенияИнвестиционный проект
Сумма инвестиций 15000 USD
Годовая доходность0 %
Срок окупаемости
Срок проектаНет
Возврат инвестиций0 %
Cтоимость проекта25000 USD
Доля инвестора50 %
Права инвестораПриобретение % акций
Регион Украина, Киев, Киев
СфераТранспорт и связь
Василий Ракович
Написать инициатору
Печать
Рейтинг - 5,00

Описание бизнес идеи


    Увеличение мощности подвесного лодочного мотора. Предполагается достичь заданной цели путем разработки технической документации, изготовления и испытания движителя  нового типа лодочных моторов.  Перспективным направлением повышения КПД двигателей есть вариант движителя - редуктора с соосными последовательно расположенными двумя гребными винтами регулируемого шага (ВРШ), которые вращаются в противоположные стороны. 

Полное описание инвестиционного проекта


Повысить КПД гребного винта в наше время очень тяжело. Даже  при тщательном проектировании винта и его доводки редко удается достичь КПД равного 60 – 70%.  Это значит, что 30 – 40%, а на практике и гораздо больше 50 – 60% мощности двигателя затрачивается не на движение судна вперед, а на закручивание отбрасываемого винтом потока в том направлении, в котором вращается винт, на трение лопастей о воду и на создание вихрей, срывающихся с конца лопастей. 

     Исследование ходовых качеств плавсредств показывает, что сила тяги зависит от величины расхода воды через площадь ометаемую гребным винтом и разности между средней скоростью воды, проходящей через гребной винт и скоростью судна.

    Одним из перспективных направлений повышения КПД двигателей для малого судостроения есть вариант движителя с соосными последовательно расположенными гребными винтами (роторами) СГВ, которые вращаются в противоположные стороны (ротор и контрротор).

    Одну из наиболее сложных проблем, представляет собой передача мощности от главного двигателя к СГВ , в частности — надежной конструкции валопровода.

    Разработки в этом направлении лидерами мирового моторостроения не ведутся  и  вопросы увеличения мощности двигателей, улучшения технико - экономических, экологических  и пр. характеристик решают другими, не всегда оптимальными, путями.

    Нами разработан и запатентован новый тип движителя подвесных лодочных моторов – редуктор с соосными гребными винтами регулируемого шага (ВРШ) который позволит увеличить мощность лодочного мотора.

    Установлено, что оптимальный диаметр СГВ на 15—20% меньше, чем эквивалентного одиночного ГВ.           Увеличение  габаритов испытуемого движителя (редуктора) по сравнению с движителем, оснащенным одиночным винтом не произойдет.  Учитывая это обстоятельство, увеличение сопротивление редуктора воде не ожидается.

    Принцип нового движителя может быть применен на любых подвесных лодочных моторах!  О новом движителе имеются положительные  документальные отзывы министерств, институтов, ведомств Украины.

    Как известно, при выходе из одиночного винта струя закручивается в сторону его вращения. В случае установки второго винта с противоположным вращением (при  правильном выборе его параметров – шаг, диаметр, дисковое отношение,…)  циркуляционный  поток преобразовывается в осевой.  Это приведет  к уменьшению соответствующих потерь и ожидаемому повышению КПД движителя по сравнению с движителем, оснащенным одиночным винтом.

    Непременным условием успеха в достижении улучшенных характеристик подвесного лодочного мотора является оптимальное сочетание комплекса: лодка – мотор – движитель!

    При положительном решении всего комплекса научно - исследовательских,  проектно - конструкторских работ,

рабочего проекта, проведения тщательных испытаний штатного движителя и движителя (редуктора с соосными винтами) разрабатываемого нашим коллективом можно ожидать:

    - увеличения КПД двигателя на 10 – 15 %;

    - экономии до 10% топлива;

    - снижения уровня шума двигателя;

    - улучшения комфортности управления;

    - уменьшения  вибрационных усилий, передаваемых  движителем на корпус;

     - устранения неизбежного при работе одиночного ГВ реактивного момента, отклоняющего судно с курса, а на     самых малых судах (и в частности — на катерах) вызывающего крен в сторону, противоположную направлению вращения;

    Отсутствие финансирования не позволяет выполнить весь объем необходимых проектно-конструкторских работ по созданию нового типа движителя, проведения надлежащих испытаний, корректировки чертежей, исправления в конструкции, и, опять же, проведения испытаний.

    Наш творческий коллектив приглашает к разностороннему сотрудничеству всех заинтересованных людей.

Дополнительная информация


Стадия проектаНачальная стадия
Цель инвестицийИсследования и разработки
Рабочие места-
Тип инвестораВсе
Форма инвестицийДолевое участие
РискиВысокие
Печать

Напишите инициатору проекта на email: Василий Ракович

Инициатор проекта:

Комментарии

- Оставьте комментарий первым